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  • 作者:大壩科技
  • 發表時間:2019-07-09 18:06
  • 來源:悟空話務電話機器人

 
           人物專欄 | 地鐵調度主任張永利——工作就要像軍人一樣
  夜晚0時,運營控制中心調度人員的忙碌才剛剛開始,他們關注著調度大屏幕上顯示的密密麻麻的線路,以及不斷跳動著紅、綠、黃等顏色的信號,桌前堆積了一摞摞的地鐵運行圖,并不時地在圖上做著標記,這是張永利作為一名行車調度員時的場景,可這工作他一干就是10年。
  壹
  單看張永利的外表,常人會認為他是一個行峻言歷,難以靠近的人,因為他給人的第一印象是他的軍人氣質。的確,張永利出生于軍人家庭,許多親屬都有過當兵經歷。受此影響,他從小就想當一名軍人,但他的夢想至今都沒有放棄,而是把軍人的作風體表現在工作上。“工作就要像軍人一樣,不僅要敢做、敢擔當,還要時刻保持一個良好的精神面貌,這樣會使自己做事更認真、更投入“。不論做任何事,張永利都挺直腰板、目光炯炯,穿起藍色客運制服顯得格外精神。
  很多同事見到張永利都對他格外的尊重,但并不是因為他身處調度主任職位,而是由于他平時待人就很懂得謙虛禮貌。
  貳
  電話、對講機和電腦是調度人員日常工作的指揮棒。白班時,行車調度員要對全線列車的安全、正點的運行進行監控,每接發一趟列車,調度員就要通過手持臺、無線調度臺下達10多條的指令。如果發生應急情況,他們還要用專用、公務系統聯系車站工作人員及時配合。
  凌晨才是調度員最忙碌的時刻。一般施工作業都是從0點開始,調度人員通過電腦審批各檢修專業的計劃點,我們通常稱之為“批點”,并負責施工安全進行卡控。凌晨4點,調度人員開始進行運營前的安全確認。凌晨5點,配合廠調確認出車情況檢查。如果遇到臺風、暴雨等客觀環境的影響,列車運行圖還可能會被打亂,那才是真正考驗調度員組織能力的時候。
  “可能是早已習慣了這忙碌的節奏,有時回到家反而有些不適應,還經常在晚上做夢時被發錯指令和突發事件嚇醒”張永利說到。
  叁
  今年剛滿40歲的張永利現在是名調度三室的主任調度員。2002年張永利從老家山西來到深圳地鐵從事客車車長工作,是深圳地鐵的第一批車隊成員,七年的駕駛磨練讓他對行車運營組織有深刻的認識。
  行車調度員是地鐵運營一線的重要崗位。從2009年起,他開始在深圳地鐵3號線擔任行車調度員,他說:“做車長的時候身體更累些,當調度員精神上、心理上的壓力非常的大”。現如今,張永利早已成為了一名運營控制中心內的多面手。在日常工作中,他不僅熟練掌握本專業的知識,還全面了解通信、信號、車輛、路網、供電等各專業系統設備的相關知識。
  在問到“車長、調度員和主任調度之間有何異同”時,張永利笑著說到,“這是由點、線到面的轉變,起初作為一名車長時,開好自己的列車是第一要義。到了行調,需要統籌整條線的行車運營組織。而現在,我不僅要懂各個調度口的業務,還要管理好整個團隊,這個過程中你需要承擔的越來越多,責任也越來越大”。
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